Dampen
| Geschiedenis 26.101 | |
| Nummer : | 26.101 |
| UIC-nummer : | 96 88 00-10 101-4 |
| Fabrikant : | Krauss-Maffei 16.691/1943 |
| Oorsprong : | Geleverd aan de DR op 30/08/1943, nummer 52.3554; 1943-1945: DR, depot Linz; 1945-1948: Rode Leger, zone Wenen; 1948-1967: SZD (USSR), TE 3554; 1967-1993: PKP (Polen), Ty2-3554, depot Szczakawa-Jaworzno. |
| TSP : | 16/08/1990 |
| Status op 01/01/2000 : | In werkende staat in de uitvoering NMBS type 26, genummerd 26.101 en ingeschreven bij de NMBS. |
| Huidige status: | Wordt gerestaureerd en boiler wordt vervangen. |
| Technische gegevens | |
| Nummering : | 64.001 - 61.168 |
| Bouwjaar : | 1906-1923 |
| Totaal aantal locomotieven : | 3956 |
| Vermogen : | 1180 PK (SNCB: 1400 PK) |
| Maximumsnelheid : | 100 km/u |
| Diameter aandrijfwiel : | 1,750 m |
| Diameter van steunwielen : | 1,000 m |
| Lengte van locomotief zonder tender : | 11,150 m |
| Totale wielbasis : | 8,350 m |
| Totale massa in rijklare toestand : | 78,2 t |
| Totaal leeggewicht : | 70,7 t |
| Plakmassa : | 51,6 t |
| Gemiddeld gewicht per as : | 17,2 t |
| 64.169 | |
| Fabrikant : | Schwarzkopf / Hanomag / Henschel |
| Bouwjaar : | 1921 |
| Origineel nummer : | CFR 230.084 Henschel 18939 |
| Datum van aankoop : | 13-12-2001 |
| TSP : | Maart 2007 |
| Maximale snelheid : | 80 km/u |
De stoomlocomotieven van het type 64 werden in 1919 door de NMBS in dienst gesteld als herstelbetaling na de Eerste Wereldoorlog. In totaal werden 168 van deze machines gebruikt op het netwerk, voornamelijk voor lichte passagiersdiensten. De laatste werd in 1967 buiten dienst gesteld en markeerde het einde van het Belgische stoomtijdperk.
De P8 van TSP
230.084 maakt deel uit van de subseries 230.054 t/m 230.093, geproduceerd door Schwartzkopff, Hanomag en Henschel in 1921 voor de Roemeense Spoorwegen. De 230.084 is gebouwd door Henschel onder nummer 18939.
| Technische gegevens | |
| Kopieën gebouwd : | 15 |
| Bouwjaar : | Van 1949 tot 1961 |
| Fabrikant : | Lokomotiv- und Waggonbaufabrik Krupp, Essen |
| Snelheid : | 45 km/u |
| Type : | C-n2t (C=030; n=niet oververhitte stoom; 2=2 cilinders; t=tender) |
| Wieldiameter : | 1100 mm |
| Max. keteldruk : | 14 bar |
| Aantal ketelbuizen : | 220 |
| Oppervlak haardrooster : | 1,44 m² |
| Cilinders : | 2 |
| Watercapaciteit : | 5,0 m³ |
| Kolencapaciteit : | 2,0 ton |
| Vermogen : | 400 PK |
| Lengte : | 9275 mm |
| Hoogte : | 4000 mm |
| Wielbasis : | 3000 mm |
| Asbelasting : | 14,3 ton |
| Minimale boogstraal : | 80 meter |
| Totaal leeggewicht : | 32,5 ton |
| Bedrijfsgewicht : | 43 ton |
| Geschiedenis Knapzak 10 | |
| Nummer : | 1953 : 10 1969: NBAG III 1976 : 10 |
| Gebouwnummer : | 3113 |
| Levering : | Geleverd aan Städtische Häfen Hannover op 26 augustus 1953 |
| Eigenaren: | 26/08/1953: Städtische Häfen Hannover tot 31/12/1967 => (10) 01/01/1968: Buiten dienst + algemene revisie bij Reuschling in Hattingen => (III) xx/xx/1969: Ruhrkohle AG RAG => (NBAG III) xx/xx/1976: Museumsbahn Aschaffenburg => (10) xx/xx/1978: Eisenbahnfreunde Zollernbahn xx/xx/1992: Eurovapor, Sektion Kandertal xx/xx/2000: Westfälische Almetalbahn GmbH (WAB), xx/xx/2000: Klützer Ostsee-Eisenbahn KOE xx/xx/2003: Westfälische Almetalbahn GmbH xx/xx/2007: Draisinenbahn (Buiten dienst en te koop) 16/09/2015 : TSP-TSP |
| TSP : | September 2015 |
TSP In september 2015 een nieuwe stoomlocomotief gekocht. Het is een Duitse drieassige industriële locomotief-tender gebouwd door Krupp in 1953.
De "Knapzak" werd op 16 september 2015 per vrachtwagen vervoerd van Mittenwalde (regio Berlijn) naar Schaarbeek.
De locomotieven van de serie "Knapzak" werden gebouwd in de fabrieken van de grote Duitse fabrikant Krupp in Essen in het Ruhrgebied. Deze tenderlocomotieven voor normaalspoor waren voornamelijk bedoeld voor industrieel gebruik en werden ontwikkeld als onderdeel van een programma dat na de Tweede Wereldoorlog werd uitgevoerd om de bouw van locomotieven en wagons nieuw leven in te blazen.
Voor deze nieuwe serie locomotieven baseerde Krupp zich op een machine die in 1935 werd geleverd aan de 'AG für Stickstoffdünger' (een bedrijf dat stikstofmeststoffen produceerde) in Hürth-Knapsack, ongeveer 10 km ten zuidwesten van Keulen. Knapsack - letterlijk "musette" (!) - is een dichtbevolkt industriegebied van Hürth, ooit gedomineerd door brikettenfabrieken, geleidelijk vervangen door chemische industrie.
De keuze van de naam "Knapzak" voor deze nieuwe locomotieven die Krupp in de nasleep van de Tweede Wereldoorlog ontwikkelde, markeert dus de link tussen dit beroemde industriegebied en het prototype locomotief dat daar in 1935 werd afgeleverd!
Deze locomotief werd aangeschaft om de Bocq-lijn economischer te kunnen exploiteren;
Geschiedenis Cockerill 2331
| Type : | Cockerill IV |
| Gebouwnummer : | 2331 |
| Fabrikant : | Cockerill |
| Bouwjaar : | 1901 |
| Levering : | Aangekocht door de S.A. des carrières et Fours à Chaux te Chercq-lez-Tournai |
| Lengte over buffer : | 4600 mm |
| Wielbasis : | 1800 mm |
| Asbelasting : | 20 ton |
| Wieldiameter : | 700 mm |
| Keteldruk : | 12 kg/cm² |
| Aantal rookbuizen : | 171 |
| Vuurrooster oppervlak : | 1 m ² |
| Cilinderdiameter : | 285 mm |
| Cilinderslag : | 320 mm |
| Bedrijfsgewicht : | 20 ton |
| TSP Enter : | 26 november 2009 |
| Huidige status: | Werkt niet; Niet hersteld |
Op 26 november 2009 werd de locomotief gebruikt als monument in Doornik en werd hij op een vrachtwagen geladen en naar het Spoorwegmuseum Saint-Ghislain gebracht.
TSP Een vierde stoomlocomotief is toegevoegd aan de collectie. TSP Deze was eigendom van de gemeente Doornik en werd verkocht aan .
Het is een Cockerill met een verticale ketel. Er zijn vijf verschillende typen van deze locomotieven gebouwd door Cockerill. Dit is een Cockerill type IV verticale ketel locomotief, gebouwd in 1901, met serienummer 2331.
Oorspronkelijk aangekocht door de S.A. carrières et des Fours à Chaux in Chercq-lez-Tournai. Ze werd vervolgens gebruikt in de steengroeve van de CCB in Havinnes, waar ze buiten dienst werd gesteld na de komst van twee diesellocomotieven van het type WR360C uit het Duitse leger (CCB-nummers 215 en 216).
In het midden van de jaren 1990 werd hij gebruikt als monument in het recreatiegebied op de site van de voormalige steengroeve "Orient" in Allain (Doornik). TSP Uit angst voor vandalisme besloot het gemeentebestuur uiteindelijk om de locomotief te schenken aan . Natuurlijk gingen wij akkoord.
Cockerill bouwde en verkocht meer dan duizend stoomlocomotieven met verticale ketels over de hele wereld. Van deze duizend machines zijn er slechts enkele bewaard gebleven. TSP In België zijn er nog zeven over: één bij SDP (2643), één bij CFV3V (2851), één in Raeren, één in Ecaussinnes, twee in Leuven: 7922/7 van 1904 (nr. 2) voormalige cokesfabriek Willebroek en 3145 van 1926 (nr. 3) voormalig dok Grande Darsen, Gent en tenslotte één voor .
| Maas 3235 | |
| Algemeen | |
| Fabrikant : | De Maas (Luik) |
| Bouwjaar : | 1928 |
| Fabrieksnummer : | 3235 |
| Totale lengte : | 6,835 m |
| Wielbasis : | 2,000 m |
| Asopstelling : | 020 t |
| Wieldiameter : | 1,000 m |
| Totale massa in rijklare toestand : | 30 ton |
| Motor | |
| Aantal cilinders : | 2 buiten |
| Uitbreiding : | eenvoudig |
| Laden : | schotel |
| Cilinderdiameter | 0,350 m |
| Zuiger slag : | 0,500 m |
| TSP : | 11-2007 |
| Huidige status: | Bewaard als monument, wordt gerestaureerd (November 2012: Ontmanteling van de stoomlocomotief) |
Onder het materieel in ons museum in Saint-Ghislain bevinden zich machines waarvan de geschiedenis niet rechtstreeks verband houdt met die van de NMBS.
Het is waar dat dit materiaal meestal niet bovenaan onze prioriteitenlijst staat als het gaat om conservering, maar daarom is het niet minder interessant.
Op het gebied van industrieel materieel omvat onze collectie ; - drie V36 diesellocomotieven (de eerste werd ons toevertrouwd door het Belgische leger en de andere twee kwamen uit de steengroeven van het CCB). -twee stoomlocomotieven: een 020t La Meuse en een 020t Cockerill met verticale ketel.
Geschiedenis
De locomotief werd in 1928 nieuw geleverd aan Glaceries St Gobain in Franière onder het fabrieksnummer 3235.
Op de rechter watertank kun je nog steeds zien dat de naam van het bedrijf daar in het verleden is geschilderd.
Naar alle waarschijnlijkheid werd er voor het laatst druk op uitgeoefend in de eerste helft van de jaren 1970.
Vervolgens werd het in 1979 gekocht door een particulier en rond 1985 als monument geplaatst in het station van Namen en kreeg het nummer 55.011. Het nummer 55.011 is volledig fictief. In feite was dit nummer bedoeld om het een meer "NMBS" uiterlijk te geven, ook al heeft type 55 nooit bestaan!
Het is de moeite waard om te vermelden dat in Glaceries St Gobain de No. 1 werd vervoerd, terwijl de No. 2 werd vervoerd door een identieke locomotief die tweedehands was gekocht.
Daarna werd hij omgebouwd tot diesellocomotief, waarbij de motor werd geïnstalleerd in plaats van de ketel, die niet langer nodig was!
Tijdens de moderniseringswerken in het station van Namen was de esthetische staat van de machine in de loop der tijd aanzienlijk verslechterd en werd besloten om haar van haar spoorbon te verwijderen.
Het werd eerst overgebracht naar Ronet voordat het naar Haut-le-Wastia werd getransporteerd, waar het enkele jaren bewaard bleef.
TSP Uiteindelijk werd het geschonken aan en per vrachtwagen overgebracht naar het Musée de St Ghislain in november 2007.
De fabrikant
S.A. des Ateliers de Construction de la Meuse werd opgericht in 1872. Aangezien dit bedrijf voornamelijk mijnbouw- en metallurgiematerieel bouwde, begon het pas in 1887 met de bouw van spoorwegmaterieel.
In de gebouwen werden zo'n 1.350 locomotieven gebouwd, waaronder de laatste stoomlocomotief die aan de NMBS werd geleverd (25.012) en de allerlaatste stoomlocomotief die in België werd gebouwd (geleverd aan een staalfabriek in Differdange)!